深圳拟在部分路段设置人行过街手控按钮

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! D4 q% j: L, r% ]0 l; J& a+ s新型道路防撞护栏示意图。
　　深或将在部分高峰拥堵路段设置“人行过街手控按钮”
　　昨发布全新《道路交通设施设置技术标准》 人行过街设施设置标准填补国家标准空白
　　本报讯 (记者蒋偲 通讯员刘洪韬摄影报道) 今后在早晚高峰拥堵路段，市民或可自己控制红绿灯然后顺利通行……昨日，市交委公布全新的《深圳市道路交通设施设置技术标准》。
+ V- w$ V7 {' p# C2 |7 V　　值得注意的是，新标准规定深圳市的道路防撞护栏体系，将根据不同道路安全影响因素设置，且等级将比国家标准提高一个防撞等级；而针对早晚高峰拥堵路段问题，新标准提出路口交通信号灯设置应视“周边区域路网结构特点”的要求，并规定了“倒计时器”、“人行过街手控按钮”、“盲人过街语音提示仪”的应用条件。
　　交通信号灯设置：
) ]4 Y" c5 W4 k　　将优先考虑公交通行
　　在昨日发布的《深圳市道路交通设施设置技术标准》中定义了深圳市道路交通监控系统构成，共分为交通信号灯、车辆检测器、闭路电视、电子警察、交通诱导、车牌识别等14子项。
+ _" O: m8 s* }( g' {* ]　　“新标准”提出关内关外的城市道路、快速路、高速路(包括国省道)均按照统一标准设置监控和信号灯设施；将配合优先发展公共交通，规定了“交通信号灯应有利于大容量公共交通车辆的安全通行”；针对百姓关注的早晚高峰区域路段拥堵问题，提出了路口交通信号灯设置应视“周边区域路网结构特点”的要求；体现“以人为本”交通理念，规定了“倒计时器”、“人行过街手控按钮”“盲人过街语音提示仪”的应用条件，提出了三级交通诱导策略和停车诱导策略。
　　据悉，人行过街自助信号灯，又称人行过街手控按钮信号灯、行人自控式信号灯，是一种由行人通过按动按钮来改变控制信号，机动车绿灯变红灯，人行红灯变绿灯，从而使行人获得一段限定的过街时间。
5 |- t+ v1 S9 S* o　　人行过街设施设置：
  |' c) W1 E' s. g　　填补国家标准空白
　　“新标准”对人行过街设施的分类、形式选择、设置方法进行了规定，填补了国家标准的空白。
. z& }6 H5 k9 x! i　　记者了解到，“新标准”将行人和非机动车通行权放在与机动车通行权同等重要位置的原则，以行人和非机动车的通行特点和关键参数为基础，对人行过街设施进行科学规划和合理设置。
　　“新标准”对人行过街设施的间距以及人行过街设施距离城市重要节点(如：公交站、地铁站、学校、医院、居住区、大型商业设施公共活动中心等)的距离作了详细规定。
2 Z: z; H  Q1 c/ J" c( w; f9 V* U　　其中过街设施距公交站及轨道站出入口不宜大于120米，最大不应大于150米；学校、幼儿园、医院、养老院等门前应设置人行过街设施，过街设施距单位门口距离不宜大于100米，最大不应大于150米；过街设施距居住区、大型商业设施公共活动中心的出入口不宜大于150米，最大不应大于200米。
　　道路防撞护栏：
　　根据道路安全设置等级
　　众所周知，司机驾驶途中出现微小失误时，若交通防护设施到位，将可使经济损失和人身伤害降为最低，可见道路防撞护栏的重要性。
4 ?: U  O/ S% r4 I3 P　　此次公布的“新标准”中将应用“无缝化”防撞设施设置理念，对道路防撞护栏、隔离设施、防眩设施的设置原则和参数进行了针对性的规定。
. X4 Y" ?: R7 s( S* I( k　　记者了解到，深圳将根据不同道路安全影响因素，提高和细化深圳市各等级道路防撞护栏设置，深圳市的道路防撞护栏体系将比国家标准提高一个防撞等级设置。
　　同时，深圳将在首次应用“无缝化”防撞设施设置理念，在重视护栏一般段安全性能的基础上，突出强调护栏端头处理的安全性、不同类型护栏过渡段防护性能、中央分隔带开口处活动护栏的防撞性能，以统一防撞性能要求，确定整个道路防护体系的结构和设置要点，提高道路防护系统的整体安全性。
　　“邀您谏言”
5 X, T  C2 \+ G! R- |　　即日起至5月22日公开征求意见。市民可登录深圳市交通运输委员会网站(http://www.sztb.gov.cn/)下载标准征求意见稿文本，并可在线反馈意见和建议。
（编辑：SN047）