京沪高铁南京南站称部分地基下沉系特别工艺

grayvee · 发表于 2011 年 7 月 14 日 19:24:22

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　　7月13日，由上海虹桥开往北京南的京沪高铁G114次列车晚点两个多小时后抵京。当日，该次列车运行至常州北站突发故障换车续行。图/CFP

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滴水集中处的下方有5、6个大桶在接水。中国江苏网记者戚阜生摄

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大理石地面在雨水的侵蚀下已经破裂。中国江苏网记者戚阜生摄
　　综合新华社报道 7月12日的大面积延误还没让旅客缓过神来，昨天，京沪高铁又发生了四天内的第三起故障——G114次列车运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。受此影响，G114次列车晚点2小时30分。
　　接二连三的故障，应急措施不到位，让京沪高铁备受诟病，外界担忧京沪高铁建设因腐败问题而存在质量问题。
　　晚点2个半小时，这是四天内第三次故障
　　10日和12日的两次线路故障让开通不到半个月的京沪高铁成为最近几天绝对的话题焦点，尤其是12日的故障导致了虹桥站50趟列车延误，让铁路部门疲于应对。不过，“祸不单行”的是大面积的延误刚刚理顺，又有一趟高铁列车发生故障。
　　昨天中午，有网友在微博上爆料称京沪高铁又出故障了，而这也让很多旅客本来就已紧张的神经又紧绷起来。“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”网友“大树_CUPL”在微博上表示。
　　还有列车上的旅客发微博表示，G114次上午9点34分从上海虹桥站发车，发车后就一直不正常，最高时速只有130公里，直到11点34分才到镇江，此后停车1小时左右。12点27分左右，一辆备用列车赶到，G114的乘客在镇江站换车继续前行，乘客凭票可领取一盒杏仁饼。
　　由于前天刚刚经历过一次大面积延误，因此昨日高铁再发故障后一度引发不少旅客的担心：今天会不会又要大面积延误？
　　昨天下午2点多，上海铁路局(微博)发布消息称，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站时突发故障，列车无法正常运行。上海铁路局表示，故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底，组织旅客换乘继续运行。同时，做好旅客服务和安抚工作。受故障影响，G114次列车预计17点到达北京南站，晚点2小时30分。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。
　　南京南站除了地砖没铺好，屋顶也漏水了
　　近日连日暴雨，刚刚竣工的京沪高铁五大枢纽站之一——南京南站个别地面出现沉降，给旅客带来不便。记者采访时发现，车站确实有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。而站顶出现多处水渍，很多地方由于滴水过多，工作人员在其下方放置了塑料桶，尽量把漏水集中起来。
　　开通仅十余天为什么就出现屋顶漏雨的现象，南京南站指挥部副指挥长包文琪表示，由于南京南站屋顶面积达到10.5万平方米，全部由钢结构和玻璃构成，并非一般屋顶由混凝土一次性浇筑而成，所以有一定的漏水点是必然的。
　　“南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺，”包文琪解释道，由于沉降点周边有4个化粪池，地下埋有各种管线，施工时就不能人为地增加压力。必须靠自然沉降才能最终稳固。
　　除了漏水的问题，南京南站北广场数千平方米的地砖前不久被全部敲碎重新施工。相关建设单位表示，因京沪高铁要赶在“七一”前通车，原先铺设的地砖为“临时设施”，如今砸掉重做是为了确保工程质量。
　　6月28日，南京南站完成了正式开通运营前的最后一次全面检查。建设方中国建筑股份公司副总裁、京沪高铁南京南站指挥长马泽平表示，南京南站已经具备确保6月30日开通运营的一切条件，不仅可以确保京沪高铁胜利开通，而且呈现了一个集科技、人文、景观于一身的现代建筑典范。
　　[原因]
　　官方解释
　　不是“老天”的问题，就是列车本身的问题
　　10日18时许，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，受此影响造成京沪高铁19趟列车晚点，铁路部门经全力抢修设备故障，于当日19时37分排除故障，恢复行车。
　　12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。
　　据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。
　　那昨天G114次晚点又是什么原因？记者询问了上海铁路局，相关人士表示是列车故障，但列车哪里出了问题，该人士表示也不清楚，“具体原因还在调查中。”
　　深层原因
　　44亿元项目未招标就开工，引发安全担忧
　　6月27日，审计署审计长刘家义在作关于2010年度审计工作报告时说，京沪高铁建设中，合同金额44.46亿元的施工、监理和咨询等项目尚未招标，相关公司就已进场开展工作。此前的3月23日，审计署发布的“京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果”公告显示，个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪。审计署公告同时指出，京沪高铁建设项目除了存在招投标不合规，还存在虚开或伪造发票入账、资金和财务管理不严格、执行制度不到位等诸多问题。
　　铁路基础设施建设中被审计出的问题以及招标采购腐败案也增加了外界对于高铁安全性的不信任感。
　　对此，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平回应说：“高铁由于速度快、密度大，一旦出了事故，后果是不堪设想的。正因为深刻认识到这一点，铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓。”王勇平坦言，“经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。我国高铁运营三年多来，已经安全运行4亿多公里，安全运送旅客6亿多人，目前还没有发生安全事故。”
　　[应急与赔偿]应急预案存在缺陷，晚点赔偿也无规范
　　列车晚点赔偿无规范
　　在大面积延误后，列车晚点赔偿又成为旅客关心的问题。不过，业内人士表示，目前铁路法规中并没有明文规定晚点赔偿的条款，因此实际操作中无法提供赔偿。此外，针对旅客反映的列车晚点后能不能退车票钱的问题，业内人士也表示，尽管列车出现晚点，但由于最后还是完成了把旅客运到目的地的任务，所以全额退票也不太可能。
　　备用电蓄电池容量小
　　关于晚点后的应急预案系统，同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章认为存在缺陷。比如现在列车上都有备用电，但备用电蓄电池的容量太小，使得它只能提供应急照明，而不能带动空调，因此以后这个蓄电池的容量要扩大。他甚至建议高铁车厢开设两扇“天窗”，就像汽车一样，天窗拉下来车厢是密闭的，遇到空调“罢工”则开始打开天窗通风，不至于像现在这样成为一个“闷罐”。
　　危机处理能力要加强
　　同济大学谢维达教授表示，对于高铁这一新事物，旅客们该多给些支持和宽容；而对于给旅客造成的不便和损失，铁道部门也该有个说法，有一些道歉和补偿的措施，做好善后工作。铁路部门需要加强对乘务员危机处理能力的培训，使得乘务员在面对突发事故时不至于不知所措。
　　[新闻背景]九大安全隐患，四天就“解决”了
　　铁道部副部长胡亚东6月9日表示，即将开通运营的京沪高铁部分环境安全隐患整治还不到位，非法违法行为仍然存在，性质比较严重，危害性很大。
　　胡亚东称，这些突出问题主要表现在以下九个方面：一是高铁沿线安全保护区范围内存在大量非法违法建筑物、构筑物及生产、经营场所。二是高铁线路两侧200米范围内，还存在易燃易爆等危险品生产、经营场所。三是高铁线路两侧1000米范围内，还存在采矿、采石及爆破作业场所。四是部分上跨高铁的道路桥梁限速、限重等标志不齐，机动车辆超重、超速、超限行驶严重，存在坠落高铁线路的危险。五是高铁部分地段存在挖砂取土、打井取水现象，损坏线路基础，造成铁路路基、桥墩沉降，危及桥梁安全。
　　六是跨越、穿越高铁线路、站场或在邻近高铁线路施工不与铁路运输企业协商、不遵守铁路施工安全规范，危及高铁运输安全。七是损毁、移动高铁线路两侧防护围墙、栅栏，拆盗、割盗铁路行车设施设备，机动车辆超重、超限、超速通行下穿铁路道路桥涵、公铁并行路段等，影响高铁运营安全。八是部分上跨高铁的道路桥梁和公铁并行路段的防护桩等，还未按照国家有关规定移交地方道路管理部门管理，无法落实养护、维修、管理责任。九是高铁线路安全保护区尚未由地方政府依法划定，安全保护区标桩还不能埋设。
　　6月13日，胡亚东在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示，京沪高铁建设的高标准可以用三个“全”概括：实行了全封闭的建设标准，全线安装了目前最高标准的防护网；在安全防护上做到了全覆盖，全线设置了视频监控系统；安全防护系统是全天候运行。
　　“京沪高铁的安全保障问题是我们，也是社会高度关注的问题。”胡亚东当天说，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，在经过了联调联试、初步验收和安全评估后已经被验证为一条安全可靠的高速铁路。
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