南京回应为修地铁迁移梧桐树 称将再次优化方案

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. A( L. x4 c, A　　南京市政府回应“法桐让路”之争
9 T, C! p, m5 p6 D+ E/ \$ F  ^' q　　承诺将进一步优化地铁三号线设计方案，竭力保护沿途法桐和其他大树
9 C0 H7 h6 Q% D9 b1 e　　南京地铁三号线“移植法桐”引起了市民和网友的广泛关注，连日来，大家纷纷就法桐移植的问题进行激烈的讨论，许多热心市民提出了不少建设性意见，而这也引起了南京市委市政府的高度重视。昨日，南京市政府正面回应市民的“护绿”心声，感谢市民与媒体的积极参与和监督，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。
　　四大回应
　　1 为何要移？
　　地质条件不佳必须明挖施工
2 Z5 d1 n  |4 E  s, |　　由于地铁3号线穿越主城而过，沿线两侧都是绿化密集区域。地铁施工和绿化保护是个难解的矛盾。南京市政府在回应中指出，南京市委、市政府主要领导对此高度重视，多次批示，要求平衡好地铁建设与绿化保护的关系，尽量少移植或不移植大树，市政府分管领导多次组织市政府相关部门进行现场踏勘，从车站站点选址到车站建筑规模均进行了设计方案优化。但地铁施工和行道树保护的矛盾依然存在。
　　为什么地铁一动工，法桐就要搬家？地铁不是在地下穿行吗，为何偏要破土动工先挪树？这是不少市民和网友质疑的焦点。对此，南京地铁建设指挥部方面相关负责人强调，这次移树，并非地铁3号线沿线“全面开花”，而是在地铁车站施工的位置移树，这也是一个无奈之处。
　　该负责人解释道，由于地铁三号线的沿线交通走廊道路容量有限，道路含人行道宽度仅20~23米，而车站标准宽度就已经达到了22~24米，因此车站基坑占用了整个路幅宽度，行道树处于基坑范围内。同时，地铁三号线建设遭遇的地质难题，由于沿线地层主要以古河道河床为主，包含淤泥质粉土、粉细砂层等不良地质条件。因此，主城地铁车站均采用明挖的施工方法，地铁车站施工必须移植现状树木。
0 x5 O9 m  h# |. y3 T　　2 如何优化？
! H2 r+ g: m) e2 P4 {9 }( S6 C　　主城站点出站口将因大树“瘦身”
. @' }2 w$ c$ D  ]; s　　针对市民高度关注的大行宫站点的法桐移植问题，南京市政府表示，大行宫等站点已实施行道树移植，这些树木的移植事先都是征得市区两级主管部门的批准，并委托园林专业单位实施迁移。
9 J* n- @, F7 N7 R3 C/ O　　地铁3号线在规划设计的时候能不能为大树让路？也有市民提出了这样的设想。南京市政府在回应时指出，南京市地铁指挥部高度重视地铁施工期间的树木保护，在市政府的领导下，多方案研究，重点车站在选址上更是研究出几套方案进行比选论证后确定，平衡好“保大树、保交通”的关系。
" N% V  @8 H: c' c$ G　　此外，南京市地铁指挥部打破设计常规，压缩车站站台宽度，减少出入口数量和尺寸等措施，将地铁施工对绿化的影响降到最低。记者了解到，为了实现少移树，相比于一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点就会小不少。业内人士指出，这一改动其实是个两难选择，小出站口将面临地铁大人流的压力。
　　3 怎么少移？
# a+ S, W9 ~6 J& }/ e' q6 W- x　　最终移树数量还要做减法
0 P# S9 W3 V* o6 B3 C　　对于媒体的报道和市民的热烈讨论，南京市政府表示，感谢市民和媒体的积极参与和监督。地铁指挥部和市城管局将在广泛征求市民意见的基础上，继续做好地铁车站设计方案的优化，在满足地铁施工最低要求的同时，尽最大努力少移植树木，并采取一切措施做好行道树的保护和施工后的绿化恢复工作。
　　记者了解到，根据此前的统计，南京地铁三号线主城共13站，目前除市政府站和浮桥站这两处迟迟未定方案的站点外，其余11个站点移走树木600多株，除了大众所熟知的法桐之外，还有香樟、臭椿、栾树等多个品种的行道树面临搬迁。南京市城管局绿化管理处的负责人表示，他们是想尽办法尽可能少移树了。
　　记者了解到，此前南京市地铁建设指挥部、南京市城管局、地铁设计单位在市政府的召集下，曾多次开会多轮讨论站点施工方案的优化，重点就是尽量少移树。而根据南京市政府的最新要求，车站设计还要进一步优化，所以最终会移多少树，目前尚是一个未知数，但总体原则肯定是只减不增的。
2 y0 ~0 k. F' J6 n; G　　4 如何善后？
　　全面清查所移大树生存现状
　　这些大树为城市景观做出了贡献，浓荫蔽日为南京市民带来清凉。如今又为城市建设让路，不得不“背井离乡”从城市繁华处迁至郊外。此前，也有媒体报道了，二号线被移植的不少法桐“晚景凄凉”，在苗圃里成活率不高。对于这一问题，南京市城管局绿化管理处的相关负责人表示，相关的报道让他们也很吃惊和心痛。他们接下来将着手对地铁一号线和二号线的移植法桐的现状进行全面的清查，调查它们的生存状况究竟如何。他们也会积极吸取之前的经验和教训，把地铁三号线法桐移植的工作做得更完善。
$ n$ c7 d$ F% C( n2 n4 |2 V+ A　　此外，记者注意到，网络上一度将迁移法桐误传称“砍树”，更有将移植树木夸张地误传为4000棵，引发了一些网友的误解。为何要迁树？到底迁到哪里去？如何迁影响最小？有不少市民和网友建议，南京市民对于法桐有着深厚的感情，尽管是因为地铁施工，也是因为公众利益要迁移树木，但在移树之前能否先举行相关讯息的发布会、市民和专家参与的听证会，把施工和移树的计划和方案跟公众说个明白，这样既能避免误解，同时能从广泛的民意反馈中，吸取方案优化的点子，这样的互动有利于城市建设的顺利推进，也有助于共同维护城市环境。
9 w9 g8 \& @6 d8 G; I7 y1 [　　记者调查
　　主城6处站点有“迁树”任务
! `2 e+ @6 s6 T& u　　根据规划设计方案，南京地铁三号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城、江北新市区和东山新市区，连接高铁南京南站、南京火车站及江北火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用。
　　记者从南京市地铁建设指挥部和南京市城管局了解到，目前地铁施工和绿化保护的矛盾焦点是在主城区，其中，沿太平北路、太平南路、江宁路走向共设有市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站等六个站点是移树任务最重的。因为，这些车站所经过的道路两侧绿化密集，而且多是有年头的大树。
　　浮桥站、市政府站移水杉“难度最大”
, g' q1 p4 |& Z1 C: {　　目前进行法桐移植的是地铁三号线大行宫站的位置，这一移树情况迅速被广大市民关注。目前其他站点的树木迁移工作尚未启动。记者采访业内人士得知，其实相比于大行宫站的移树，地铁三号线市政府站和浮桥站的移树任务将更加艰巨。因为这两个站点附近的树木多为有年头的高大气派的水杉，虽然在南京人心目中，它的知名度没有法国梧桐高。但专业人士介绍，法国梧桐的移植技术难度小、成活率高，而水杉要移好然后再养好难度要大很多。
　　记者从施工方了解到，目前这两个站点还没开始前期施工，主要原因就是站台的设计方案一直没能拍板。据相关人士透露，其中市政府站的施工方案就准备了多套进行比选，希望尽可能少移树。浮桥站站位最近有了一个大变化，就是由最初路西方案移至太平北路两侧水杉中间的路中方案，这样一来，减少水杉移植47棵，减少大树移植188棵。实习生 姚兰
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