专家称高铁社会效益无法短时间衡量

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　　算算高铁经济账
　　1964年至1974年
　　日本东海新干线盈利约82.65亿美元
" D6 a5 D# Y9 C% |0 ]1 X7 O! P) s　　原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集
1 ?- _. ~3 ?6 K( p/ k4 d　　20世纪80年代
6 L2 `7 m- E( J6 m8 g　　日本其他新干线负债520亿美元
& c6 u. F$ j/ F8 j5 }　　原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
　　1998年
　　日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元
. }* i9 H1 N& F　　原因：实施国铁民营化改革，政企分开
+ w+ q) |2 [% }; ]1 ~- R　　2006年
. C6 v/ o2 }" B) W9 M　　法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元
& `  k; c& ]7 u9 P& G4 e  s　　原因：客流不足，运营成本居高不下
) J+ ~1 ?( u6 m9 v& Y! r& z3 g　　2016年
3 _) o( x% p: s7 z　　马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益
　　原因：高铁刺激经济
& R5 }) {6 ]! U6 v. H# c　　●投入及附加效益计算公式
$ W7 b* X: |" s, L　　高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
* O' x% p$ r6 a, ^　　相关产业增加值=高铁预期投资×2.4
' w4 [5 Y0 I+ i6 o　　超日追欧
+ {! F' f" r2 G$ Z+ X0 J1 `2 _　　●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。