民航业内人士称高铁冲击短途航线

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5 C% }+ ^; |) H/ `' G3 v6 S　　高铁将冲击我省交通格局 民航业内人士称：
　　跟会飞的火车比，玩不起
# K# Q/ y+ d1 z8 W& E. C　　6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗？对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击？济南到北京1小时32分的高铁旅程，将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化？
* r6 p* }% Y& s3 ]　　本版撰稿 记者 朱彩玲 任秀芳
- E+ y9 C0 ^# v$ E% k3 G　　交通方式对比
　　由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
1 {4 M' g0 P' x: w2 Y/ J% M　　在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间)；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
! i- X" c6 I: I5 n# v4 _　　只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
$ }8 g" X; T) j7 Z- t　　[公路]
　　对省内客源影响甚微
% ~2 G' _& W+ T" L- Q　　高铁对公路客运将是什么样的影响呢？“这一次京沪高铁的开通，对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往北京、上海等的班次已经做了调整。高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。”济南一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围，“济南长途客运的绝大多数运力在省内，北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们山东的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。”
　　因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地，高铁运行是否也会影响到这部分省内客源？济南这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对山东境内的这些地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。”
1 q4 m. H& y6 U" D9 a　　“中长途运输确是公路客运的短板，”山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授表示，但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。
　　[物流]
0 p- Z- }3 r5 F2 F; _/ H3 J( q2 b4 C　　公路物流优势无法动摇
　　除了对“人”流的冲击和改变，高铁对物流方式的改变也将是长远的。我省一家物流企业的负责人告诉记者，早在两三年前，就有不少物流企业陆续在离高铁站点不远的地方落户，“因为如果将来高铁与公铁联运衔接顺畅，物流运输效率起码可以提高1—2倍。”
　　德州是京沪高铁进入山东的第一站，从去年开始，德州就开始大力发展物流产业，安排3000万元左右的专项资金，专门对重点物流园区和物流企业进行奖励补助。同时，利用德州市被确定为省级物流节点城市以及高铁站点的机遇，加快交通物流园区建设，建设新华、运河、天衢和高铁新区四大交通物流枢纽园区，木材、煤炭、粮食和公铁联运等产业物流中心。
, E9 j6 a5 |- f, q　　山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，“从长远来说，高铁的运行会对物流业格局产生一定的影响，但对目前占据主流的公路物流来说，优势不可替代，尤其是专线物流的优势地位是无法动摇的。”济南现代物流协会的有关负责人认为，因为公路物流具有点对点、灵活等特点，而高铁运输模式为“站到站”，从目前来说，公路物流依旧是物流业的主流。
4 c. t; A2 d! B　　“谁多占一杯羹”
' k0 I7 T" }- W( Y　　是利益分配问题
　　“高铁对整个交通格局的影响是显而易见的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授在接受记者采访时表示，尤其是对民航、公路客运甚至对私家车都会有一定的影响，“铁路在几十年前一直是‘铁老大’自居，因为那时候铁路是最主要的交通出行方式，而后来随着高速公路的崛起，长途客运占据了越来越多的市场份额，与此同时，航空运输发展也越来越快。而此时的‘铁老大’一直止步不前，交通格局发生了极大的变化。但也就是在最近几年，‘铁老大’突然发力，它的快捷程度、服务、安全性、舒适度等优势，肯定会再次改变这个格局。”
+ l, p, z+ \% e. f5 m/ J　　但张汝华教授认为，“谁多占一杯羹”只是利益分配问题，对老百姓来说出行有了更多的选择，而且最重要的是铁路的突起，对整个社会的环境、资源利用率达到了最大化，它会让整个交通运输格局更加优化。
0 C' m& Z0 `) l* m# I. h　　山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，铁路、民航、公路运输的存在方式如同“生态位”现象，它们之间是无法取代的，因此“扬长避短”是这三者之间生存之道。
7 d7 F: T' b1 i) C+ n# V) Y/ j　　在不少人看来，受影响最大的就是飞机了。高铁与民航的竞争究竟有多直接、惨烈？民航干部管理学院的相关人士曾提供了一组数据：2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响。
　　其实，铁路对民航的冲击，从动车开通就已经开始了。据了解，济南至青岛的动车组开通后，也曾让青岛至济南的航班在去年退出了市场。济南国际机场一位人士在接受采访时表示，高铁的开通对上海、北京的航班肯定会有影响，但影响到底有多少，现在还不好估计。据了解，目前济南至北京一天只有4个航班。民航界的一位人士告诉记者，原来济南至北京、上海的航班是民航的黄金线路，2007年的时候，甚至达到过一周增加9个班次，就是在动车开通之后，2008年每天济南到北京的航班也有6个。
　　记者昨天对几大航空公司进行采访，对这一话题，各大航空公司的负责人都不愿多谈。但一位航空公司的人士微博里的一句话还是透露出了他们现在的心情：跟“飞起来”的铁老大比，确实玩不起。
　　如何最大限度保住客源？机场以及航空公司也都在积极应对。据了解，目前济南机场正在加强机场长途汽车站的建设，利用多种服务手段吸引客源。
　　一位不愿透露姓名的航空公司的负责人说：“飞机的传统优势还在，因为乘机的环境、服务还是一流的。但民航会正面高铁的冲击，对短途的，特别是一个小时以内的航线冲击将非常大，但民航会进一步发挥1000公里以上航线的优势，特别是国际航班的优势。”
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