京沪高铁月底开通引外媒热议 美媒体称车头前卫

ppn52p

　　盛赞之声
　　中国技术未来三年全球称王
　　ABC报道称，中国国内大城市间航班晚点是出了名的，现在好了，时间意识强的乘客有了新的选择。4小时48分钟行驶1300公里，这个速度与飞机相比很有竞争力。
　　中国不断扩大的高铁网络令国人自豪，高铁作为一种低碳、环保、高速的交通方式是属于未来的。
4 \8 V6 g5 {0 W& z4 m9 z$ m$ ]　　韩国铁路技术研究院高铁研究本部长在韩国《朝鲜日报》上撰文称，中国高铁离世界之最只有一步之遥。
% p! S  ~8 o: W$ Q* N$ q+ s　　他认为，从列车方面看，目前中国高铁技术达到了先进国家水平。虽然客观上难以比较，但从中国最近的高速列车签约金额来看，80%由中国制造，只有20%利用外国技术，这点难能可贵。
　　他预测，按照这种趋势发展下去，中国有望在三年后赶超先进国家的技术水平。韩国高铁技术在运行和维修方面虽然领先，但从整体上看，仅以微小差距领先于中国。
　　美国知名杂志《大西洋月刊》14日的报道中描绘“和谐快车CRH380A”的设计很“有型”，像整容过的美女一样，列车头的大鼻子很是前卫，更容易让人联想到子弹。
/ S( A( x) o# K: I5 O$ d+ [# u7 Y" S　　法新社的报道指出，中国对高铁网络投入巨资。截至2010年底，中国高铁总里程已达8358公里，到2020年可能增至1.6万公里。
　　羡慕之声
1 R+ K: y& A  E" b3 V# O1 Q　　京沪高铁比印度最好车快三倍
3 B1 [4 T. }3 L  ^4 f6 A8 u　　1957年，从上海去北京需两天时间，50年后，上海至北京的动车组列车开行，全程只需10个小时，实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后，将再一次改变京沪之间的时空距离，实现一日往返。
　　不过这样的情况在印度却成了不可能实现的梦想。
　　印度门户网站Rediff16日报道称，中国的高铁建设项目是人类史上最大交通基础设施项目，它正在改变中国的面貌。这令人炫目的速度，不仅让成百上千万乘客的出行时间缩短了60%，更将刺激中国经济发展。
! n- G6 d8 q# O4 K. |" a* g" u　　报道称，在短短几年时间里，这个亚洲巨人成功铺设了5000公里高速铁路，中国的大量人口流动性越来越灵活，偏远地区越来越开放。
　　与此同时，另外一家印度媒体《印度时报》15日报道称，京沪高铁的速度和成本都是印度最快火车拉吉达尼快车的三倍。
# X0 C6 }& i2 E' [$ g. t3 B　　这则报道引来了众多网友的关注和争论。
　　争论之声
　　印度公众拿中国速度对比
　　新德里的网友Rohit借用咆哮体留言说：“印度什么时候会有自己的高铁？还是这对于印度人而言永远是个梦？？？”他说，新德里90%火车时速不超过60公里，比起动辄二三百公里的高铁速度差得实在太远。
' v8 {" j- n; z: b/ l$ O3 y　　这句话也引起了其他网友的共鸣。一位网友抱怨称： “拉吉达尼如此快，快到我们可以清楚地看到路边农田里干活的农民的面部表情，火车进站时我还可以去悠闲地买东西。火车上甚至没有厕所。”
　　还有网友说：“印度的一流火车相当于其他国家的三流，印度的二流火车……就简直没法说了。”
　　班加罗尔的网友Karthik称：“在中国一般的火车平均速度都已经达到130公里/小时了，为什么我们的火车平均速度还只有50-60公里/小时？即便超快列车也只能达到75公里/小时？而我们的铁路明明可以承受160公里/小时的速度。”
　　印度网友在文章下面呼唤印度工程师，结果其他网友纷纷回应称，“印度工程师？他们都在美国、加拿大、奥地利工作呢。不如请中国工程师来分享分享技术。”
6 Z$ i+ Z8 v) E% A! _7 T6 }　　即将在6月底开通的京沪高铁，不仅赚足了国内百姓的人气儿，也引起了海外媒体的大讨论。
　　澳大利亚广播公司(ABC)昨日报道称，中国每天有400万人乘火车出行，短短三年，中国建起了高铁网络，使其中100万人实现了高铁出行。
' j0 _( D% p: H" B5 W" z* u　　报道称，京沪高铁更是“皇冠上的明珠”，将中国的政治中心和金融中心紧密联结到一起。
4 D, o# k5 V: s0 c( r( w- j% G　　欧美主流媒体更是不吝盛赞之声，称“和谐快车CRH380A”的设计很“有型”，像整容过的美女一样。
* O# U! e' {2 t7 F5 T7 w( J6 ^　　而印度媒体除了赞美之外，更多的是羡慕，当地民众和主流媒体甚至发起了一场讨论，对比中国和印度在高铁层面的差距。
5 M( ^* M, G2 E+ D% m　　抱怨之声
　　印度公众批评政府太拖沓
　　印度媒体也表示，在印度基本上难以想象会有中国这样的速度，一个项目停留在纸面好几年的情况比比皆是。“自拉吉达尼快车之后，印度再未发展别的铁路，政府也该做点实事了，而不是竭尽全力赚钱想要赢得2014年选举。”
( h# P: G- N0 Y2 l　　然而印度网友也在反思，他们认为中国在基础设施方面的努力已经远超美国，印度政府25年内不可能与之竞争，“这是我们的耻辱。我们该醒了。我们太忙着过自己的生活，对我们的国家太吝啬。”
/ |0 j5 Z2 N7 o+ W' Y& G) e　　媒体也评论称，中国以及邻国日本、韩国到处都有勤劳、骄傲、有纪律的工人。而印度人刚好相反，每个人只出60%的力，并满足于现状，印度要发展，这种态度必须要改变了。
" \& D' a* t% y3 p; R　　问题聚焦
/ w- \1 G- i  V. ]# i6 w2 z; K　　技术没问题  高铁很安全
　　彭博社的报道指出，京沪高铁最低票价为410元，低于预期，这使往来于京沪这一中国最繁忙交通线路上的航空公司感到更大威胁。预计初期客流量将达每天18万人次。
6 c8 |6 v  h7 u! l　　如此高密度的客流量能否安全运营？报道援引京沪铁路运营方的话说，为确保安全，运营方每天晚上都会进行不少于4小时的检查保养，且每天早上都会双向对开确认列车。
: }0 i/ j' e6 G& D6 G) z6 X, W　　《朝鲜日报》的报道称，外界普遍认为，中国主张其自主研发的高速列车实际上是将从德国、日本等国引进的技术进行改善并提高功率后制造的产品。
　　中国已于21世纪初期自主开发出高速列车，并且一直在积累技术，按目前的情况，中国技术没问题。
　　未来展望
! C$ t1 N7 {5 f0 o　　中国高铁是最有价值出口产品
　　毫无疑问，中国铁路近些年来的飞速发展已经吸引了世界众多目光。也有多国对引进中国高速铁路技术装备、开展相关合作等表示了明确的意向。
　　不仅如此，美国、巴西、阿根廷等国家和地区，先后都向中国高铁抛来绣球，称高铁是中国“最有价值出口产品”。铁道部称已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
$ L6 _9 x" h$ B2 [/ ]　　数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。
　　文/记者 尹晓琳
% ^8 c) R: Y' a! d　　▲印度门户网站Rediff：中国的高速列车为经济发展提供动力
6 l: c& \* K. U6 C* u# u- g　　▲CNN：中国将为最快的列车提供最优质的服务
' D* s/ m# N8 X　　▲《印度时报》：现在，5小时从北京到上海
　　▲美国《大西洋月刊》：中国高铁刷新速度
　　▲ABC：中国高铁连接大城市
　　制图/李铭
4 @. F9 t: J* a% k% x.blkComment p a:link{text-decoration:none}                        .blkComment p a:hover{text-decoration:underline}                                                
3 P5 p/ {  {5 {9 p# C8 U