调查称中国动车司机培训存在速成现象

zhao599

8 B; W7 R6 o/ s7 l+ V

- A! g' ]9 m* W" b& l: J3 o' W3 d( i                               
登录/注册后可看大图

  v9 `) j$ k4 E& L6 x$ g9 T6月27日，京沪高铁列车试运行。列车司机引起不少体验记者的关注。 资料图片
　　温州动机追尾事故中，D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒现场遇难。潘一恒2003年至2008年是普通火车司机，2009年经过培训后成为动车司机。
8 F: F( _; x( w: B' ?+ M7 [　　铁道部通报称，潘一恒在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。
+ e1 b) L: ~0 j　　动车司机这一至关重要的岗位，引起不少人的关注。记者调查发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象。还有专家指出，上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况，曾向相关单位多次反映无效。
　　【现象1】
　　毕业生培训半年驾驶动车
　　2003年，《光明日报》当时驻东京记者陈志江曾应东日本铁路公司邀请，体验过日本东北新干线。陈志江此行获知，在日本驾驶过普通电车的司机，需经半年训练才能担任高速列车驾驶员。
9 M% H; Y/ a) C6 T　　而在中国，刚毕业的大学生成为动车驾驶员之前，往往培训时间不超过半年。2008年4月9日开始，西南交大30名大学生陆续登上D字头火车实习。此前，他们在2月18日集结，次日下午在北京机务段多功能厅举行了开班典礼，随后开始进行规章、人身电气化安全教育及机车乘务认识教育。
. [. F) D. C2 B7 m/ Z! [' p　　当年8月份京津城际铁路通车时，这30名大学生成为京津城际铁路的司机。这些没有任何驾驶火车经验的大学生，历经的培训刚好半年。
- q9 T2 ]5 E9 p4 h9 q* L# g　　2007年4月18日开始执行的《动车组司机管理办法(试行)》规定，动车司机选拔的条件，必须担任司机职务2年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
　　【现象2】
　　首批高铁司机培训10天
7 f7 X- Z1 z3 t4 v; y4 l　　李东晓，中国高铁第0001号驾驶证的拥有者。这个中专学历的中年男人，被称为中国高铁的“提速先锋”。
　　《人民日报》报道称，2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为我国首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。“此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。”
$ F! m5 u( q5 j3 Z, W. Z6 e　　然后，李东晓接到了上级下的“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京。
- I' E7 n; p5 Q" O& P　　“没有两三个月时间，你们是开不走的。”《人民日报》报道称，指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。迈克斯认为，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务。
6 ?  _4 D! Z8 U* S0 A/ \　　10天后，李东晓把第一辆动车开回了北京。
4 F# J# V; z" l7 Q　　2008年6月24日上午，李东晓驾驶的京津城际列车时速达到394.3公里。这一创纪录的速度，被称为“中国第一速”。
　　据了解，李东晓从唐山开回北京的第一列动车，是CRH3型。培训教材中，《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。“培训第五天，李东晓和同伴们把德文资料书‘啃透’了。”
　　此后，只用10天完成培训的李东晓等10名动车司机，成为高铁司机教练。
4 \! a% Y# l  R& ~- d% k　　【现象3】
: w# v- x( S: `/ q, B7 b4 z　　铁道部实操标准不算高
　　按照铁道部的规定，要想成为动车司机，必须有3000公里的实际操作练习。
: Y8 [- N9 G9 r( G& s; a　　2009年12月23日，武广高铁开通前夕，该线路动车司机余文维介绍，其所在的线路培训对实际操作的里程是不少于6000公里。
　　昨日，潘一恒在福州机务段的同事介绍，该段培训动车司机时要求的实际操作里程也超过铁道部3000公里的规定。他表示，该机务段培养的新动车司机的实际操纵里程最少的也不少于6000公里，比部定标准翻了一番。
　　其他地方的培训要求，对实际操作里程的规定，也超出铁道部规定的标准。
　　济南机务段高铁动车司机高汝明介绍，该段培训动车司机的实际操作里程规定是，“上车学习不低于5000公里，实际操作不低于5000公里。”
6 i: m; m0 V* W0 o& c/ D' a　　各地培训的实际操作里程，都明显超过铁道部规定的标准，该标准是否过低？潘的同事说，“铁道部的规定，我不好评价。”
$ s) Q+ p8 G  \0 ^% w1 T　　【现象4】
7 z0 T- Y) V3 `' Y　　动车司机驾驶强度很大
3 Y2 f4 u: E: ?1 I! b: o5 q　　动车司机专业人才紧缺，由此导致其驾驶强度非常大。
　　西安机务段动车组司机王小卫，甚至曾带病驾驶动车。据该机务段宣传王小卫的材料称，2009年10月，王小卫白天担当动检车的值乘任务，晚上十一点多回到公寓后不休息，凌晨四点多又上动车值乘，超常规的工作使王小卫体力严重透支。一次出乘归来，王小卫发高烧，他不去医院坚持上车值乘。
　　2011年1月20日，济南铁路局机务段动车司机常永清向媒体介绍，每次值乘只能一个人在狭小的车头里面享受孤独，由于停车时间短，往往四五个小时(1200多公里)下来只能上一次厕所。
3 N% l& r) {4 h/ W/ D　　《动车组司机管理办法(试行)》规定，要严格防止动车司机超劳，一个区段内、运行图中动车组运行4小时以内的，实行单机值乘，否则必须两名司机轮流值乘。遇到恶劣天气，必须2人同时值乘。
　　铁道部公布的消息显示，7月23日发生事故的D301次动车组，只有司机潘一恒。
　　曾应邀体验日本新干线的《光明日报》驻东京记者陈志江撰文称，为避免疲劳驾驶、保障安全行车，新干线一般行驶2－3小时，列车就进入其他公司管区，驾驶员随之轮换。
　　■ 说法
- u: _# l* v+ d7 q# J　　“培训时间长未必一定好”
6 Y: d1 W! s' ]  {　　昨日，潘一恒在福州机务段的一名同事介绍，该机务段培养的动车司机，从理论学习到实作培训一共是2个月时间。该机务段培养的动车司机，都是有过一般火车驾驶经验的司机。要成为动车司机，先要经历一个月的理论学习，然后一个月的实际培训。
　　针对中国的培训时间大大少于国外的现象，他认为，培训的时间长未必一定就好。该机务段培训的时间是2个月，目前还没有发现因为培训时间短而出什么问题。
　　■ 说法
4 ~2 x- y: e7 b: e, y* y+ M　　“很多司机反映休息不好”
　　温州动车追尾事故发生后，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕向媒体介绍，目前轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机疲劳行驶偶有发生。“现在他们没天没夜地开，有时候无法保证休息。很多司机反映休息不好。我们也反映过很多次，但是没人管。”
/ X; E, `. S7 `$ u8 c# V7 f　　王梦恕介绍，以前铁路方面设有专门的司机公寓，司机要在规定时间内睡觉、吃饭。但随着铁路后勤系统的市场化，这些规定慢慢没那么严格了。
0 o; X8 O+ B) {$ ?( E　　昨晚，潘一恒的同事表示，该机务段司机不存在疲劳驾驶的情况。但是他证实，事故当天，D301次车属于单班单司机。
6 @! [  M# P9 u4 ]　　本报记者 褚朝新
5 H9 F1 `) g$ E5 O# G+ O$ Z.blkComment p a:link{text-decoration:none}                        .blkComment p a:hover{text-decoration:underline}                                                

. R% p: Z' O* n6 k; y